1993 Porsche 911 964 RSR 3.8 | 📟Artigos automotivos [📚🏎️🚗📷]
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Três vezes participante nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring, com um pódio na edição de 1995 desta última.
Um participante nos Campeonatos IMSA GT de 1994, 1995, 1996 e 1997 e na American Le Mans Series de 1999.
Um dos apenas 51 exemplares montados em Zuffenhausen e finalizados à mão na fábrica de automóveis da Porsche em Weissach
Totalmente restaurado e registrado na estrada no Reino Unido.
O 911 definitivo da geração 964 e o especial de homologação que mudou a maré da sorte para o agora próspero programa de automobilismo para clientes da Porsche.
Agitação da alma. São as únicas palavras razoáveis para descrever o barulho que emana das pontas de escapamento um tanto grosseiramente fabricadas do Porsche 964 Carrera RSR 3.8 de 1993. É menos método teutônico de seis cilindros e mais loucura americana do V8 — um rugido raivoso que rasga o silêncio em pedaços e sacode você até o âmago.
À medida que você ousa cavar mais fundo no armário do RSR e subir mais alto em direção à sua inebriante linha vermelha de mais de 7.000 rpm, você é recompensado não apenas com uma onda envolvente de som cacofônico, mas também com uma curva de velocidade surpreendentemente urgente. Ah, este é um carro de corrida de raça pura, com certeza.
Mas, apesar do desempenho intransigente, há uma familiaridade reconfortante no ambiente de direção em que você se senta. Além dos cinco mostradores circulares característicos, os mesmos que você encontraria em qualquer modelo 964, há aquela visibilidade de livro didático do 911, interrompida apenas ligeiramente pelos faróis que se destacam orgulhosamente nos cantos dianteiros.
Você não prende a respiração em pontos de passagem estreitos na estrada – porque o RSR não é um carro largo. Da mesma forma, você não estremece toda vez que se aproxima de um policial dormindo. E, embora o passeio seja certamente rígido, não é de quebrar os ossos. Este é um Porsche 911, com certeza.
Na hierarquia histórica da Porsche, o 911 Carrera RSR 3.8 da geração 964 está muito bem posicionado. E com razão. Quando as corridas de GT surgiram das cinzas do Grupo C no início dos anos 1990, a Porsche teve uma ideia brilhante. Com tantas séries de corridas de GT nacionais e internacionais surgindo ao redor do mundo, ela buscou construir um carro de corrida para equipes e pilotos privados que satisfizesse os regulamentos de todas as séries. Uma espécie de chave mestra de corrida de GT, se preferir.
O press kit da Porsche para o RSR disse melhor. “O Carrera RSR 3.8 pode ser levado para a largada das corridas de 24 horas em Nürburgring, Spa ou Le Mans. Ele seria adequado para a popular taça de resistência Veedol de acordo com os regulamentos Procar e ADAC GT. Este carro também poderia largar nos campeonatos italiano, japonês ou americano IMSA GT.”
Ao contrário das décadas de 1970 e 1980, o requisito mínimo de homologação de produção das corridas de GT foi reduzido para apenas 100 unidades para atrair mais fabricantes para a disciplina. Como a FIA permitiu que a Porsche atingisse o número mágico com uma combinação de carros legais para as ruas e prontos para as corridas, o 964 Carrera RS 3.8 e o RSR 3.8 nasceram.
No final, 51 RSRs prontos para corrida foram construídos e finalizados à mão na skunkworks de automobilismo da Porsche em Weissach. E a receita era inebriante. Depois que as carrocerias 'normais' do 964 foram concluídas na linha de produção em Zuffenhausen, elas foram retiradas, totalmente soldadas e enviadas para Wilfried Matter para ter uma gaiola de proteção completa (com a mesma cor) soldada — um processo que levou três dias inteiros.
Os magos da Porsche foram então autorizados a trabalhar na montagem dos RSRs. E eles não deixaram pedra sobre pedra em sua busca para construir manualmente o carro de corrida GT mais leve, rápido e com melhor dirigibilidade que pudessem. Escondido sob os quadris voluptuosos no estilo Turbo estava um motor flat-six de 3,8 litros naturalmente aspirado e refrigerado a ar. O motor já potente então recebeu pistões leves, coletores de admissão com seis borboletas individuais, lubrificação por cárter seco e injeção eletrônica de combustível Bosch.
O interior foi despojado de qualquer conforto típico da estrada, incluindo o banco do passageiro e qualquer isolamento acústico; alumínio leve foi usado nas portas e no capô, e os para-choques foram feitos de compósito, resultando em um peso seco de pouco mais de 1.200 kg — crucialmente abaixo do mínimo da classe.
Combinado com os números de potência, ao norte de 375bhp e 285 ft-lb de torque, isso impulsionou o Carrera RSR 3.8 de 0 a 62 mph (100 kmh) em 3,7s (mais rápido do que uma Ferrari F40) e a uma velocidade máxima de mais de 180mph (290 kmh). Naturalmente, a velocidade em linha reta não era sua única virtude. Graças a uma exaustiva distribuição de modificações no chassi, suspensão e freios, incluindo amortecedores Bilstein de competição totalmente ajustáveis e barras estabilizadoras, ele lidou com a confiança segura e a delicadeza clínica do bisturi de um cirurgião.
Talvez sem surpresa, o 964 Carrera RSR 3.8 provou ser um carro de corrida muito bem-sucedido – e direto de suas caixas de Weissach também. Vitórias absolutas vieram nas corridas de 1.000 quilômetros em Monza e Nürburgring, enquanto os clássicos de resistência mais longos em Le Mans, Sebring e Daytona renderam ao RSR vitórias impressionantes na classe.
O Porsche 964 Carrera RSR 3.8 que estamos felizes em oferecer é o número do chassi 496079. O pedido do carro foi feito a Jürgen Barth em setembro de 1993 pelo piloto de corrida privado alemão baseado nos EUA/gerente de equipe Jochen Rohr durante um desfile da Porsche em Cincinnati. Com acabamento em Grand Prix White, este RSR foi especificado com macacos de ar, rodas com trava central, escapamento de especificação Le Mans e o tanque de combustível de resistência maior de 120 litros. Essas opções mais rápidas foram escolhidas por Rohr com a visão de inscrever o chassi 496079 no Campeonato IMSA GT de 1994.
Seria uma temporada de sucesso para a Rohr Corporation, que correu com dois Carrera RSR 3.8s naquele ano. Pilotado predominantemente por John O'Steen, este carro terminou entre os cinco primeiros em todas as corridas que começou, incluindo pódios nas 12 Horas de Sebring e no Glen Continental de três horas em Watkins Glen. Na verdade, a velocidade e a consistência do chassi 496079 renderam a John O'Steen o terceiro lugar no campeonato da classe IMSA GTU – este carro continua sendo o RSR com melhor classificação na ferozmente competitiva série American GT.
Após uma última apresentação sob a bandeira da Rohr Corporation nas 24 Horas de Daytona de 1995 (onde terminou em quinto na classe, nada menos!), este Porsche foi adquirido pela Hendricks Porsche de Charles Coker e correu nos Campeonatos IMSA GT de 1995 e 1996. A Alex Job Racing foi a próxima equipe privada respeitada a preparar e correr o chassi 496079, disputando a temporada de 1997. Entre 1999 e 2000, o carro fez mais quatro aparições, incluindo no Grande Prêmio de Las Vegas, a rodada de encerramento da American Le Mans Series de 1999.
Depois que o tempo foi encerrado na impressionante carreira de seis anos de competição deste RSR, ele foi vendido para Michael Harley, que manteve o carro nos Estados Unidos até 2007. Foi somente neste ponto que o chassi 496079 retornou à Europa, tendo sido adquirido por Paul McLean. Paul fundou a GT Classics, a respeitada marca especialista da Porsche que se concentra nos modelos leves da década de 1990.
McLean aproveitou a oportunidade para desmontar, inspecionar e restaurar completamente este 964 Carrera RSR 3.8 para sua especificação original e pintura do Rohr Corporation IMSA GT Championship de 1994. E ele claramente estimava o carro, pois o manteve por quase uma década, vendendo-o apenas em 2017 para outro colecionador de Porsche do Reino Unido.
Nos cinco anos desde então, o chassi 496079 mudou de mãos duas vezes, foi totalmente registrado nas ruas do Reino Unido, recebeu sua Carta de Origem Porsche e apareceu com destaque no livro definitivo de Jürgen Barth, Norbert Franz e Robert Weber sobre o Porsche 964 Carrera RS 3.8.
A importância do 964 Carrera RSR na lendária história da Porsche não pode ser subestimada. O momento de sua chegada no alvorecer do renascimento das corridas de GT não poderia ter chegado em melhor hora para a marca, que sem dúvida foi o nome de maior sucesso na era do Grupo C e estava um tanto perdida após o fim da fórmula. A versatilidade global do carro, a acessibilidade para equipes privadas e o sucesso subsequente nos palcos de automobilismo mais famosos do mundo foram os objetivos exatos que a Porsche se propôs a atingir. Ao fazer isso, a sorte do programa de clientes da Porsche mudou de trajetória - uma história de sucesso que continua até hoje.
Como uma proposta de propriedade hoje, este Porsche tem todas as credenciais que os colecionadores mais exigentes desejam. O festival Luftgekühlt, clássico cult da Califórnia refrigerado a ar, está pronto para fazer um retorno muito aguardado em outubro em Los Angeles. Podemos pensar em poucos carros mais legais para arrasar do que este 964 Carrera RSR 3.8. E acredite em nós quando dizemos que haverá poucos Porsches presentes tão hilariamente barulhentos.
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