📟1.FM - Chillout Lounge
Os EUA e as picapes são uma parte única de toda a cultura. Segundo as estatísticas, toda família americana tem pelo menos uma caminhonete. A desvantagem de tais máquinas é o seu pequeno componente dinâmico.
E então, em meados dos anos 60, apareceu uma caminhonete esportiva. Hoje falaremos sobre minicaminhões, que originalmente eram destinados ao transporte de mercadorias, mas depois se transformaram em veículos de alta velocidade.
Caminhão Expresso Vermelho Dodge Adventurer Li'l (1978).
Dodge foi a primeira a desenvolver uma picape de alta velocidade. O carro se chamava Li'l Red Express Truck e foi criado na plataforma da picape Ram Adventurer D-150. O carro recebeu uma estrutura de longarina clássica feita de aço, e a cabine e a plataforma de carga foram fixadas a ela. A suspensão dianteira era independente, com barra de torção, e na traseira havia um eixo traseiro sólido, que a empresa pendurava em molas de lâmina semielípticas.
A Dodge posicionou o carro como esportivo e jovem e atraiu o público com seu motor potente e exterior atraente. Cada carro foi pintado em uma cor especial, Canyon Red, e a beleza adicional foi criada por painéis de madeira envernizada que foram fixados nas laterais e na tampa do porta-malas. Também merecem destaque os escapamentos verticais cromados. A esportividade também esteve presente no interior da picape: bancos esportivos surgiram como opção no lugar do grande sofá. O carro básico tinha volante esportivo, rádio e indicadores de pressão do óleo e temperatura do líquido refrigerante.
Para cumprir os requisitos ambientais, o carro foi equipado com um sistema de recirculação dos gases de escape juntamente com um conversor catalítico de CO2. A picape era movida por um V8. A unidade foi fabricada como a maioria dos motores daquela época; tinha bloco de cilindros e cabeçotes de ferro fundido. Desenvolveu um motor inferior de 5,9 litros, equipado com um carburador de 4 câmaras denominado Carter ThermoQuad, 225 cavalos de potência e 398 Nm. O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 3 velocidades, transmitindo o pico de torque ao eixo traseiro. A “velocidade máxima” da picape é de 188 km/h. “Centenas” foram dadas ao carro em... 6,6 segundos!
O Dodge Adventurer Li'l Red Express Truck foi produzido apenas por 2 anos. Um total de 7.306 desses carros apareceu.
Shelby Dakota (1988)
Naquela época, Shelby decidiu melhorar a popular picape Dodge Dakota, mudando para um novo negócio, abandonando a construção de variações turboalimentadas dos hatches da Chrysler. O veículo foi feito de acordo com todas as regras da construção de picapes americanas: uma forte estrutura inferior à qual a cabine e a carroceria eram fixadas. O nariz do carro tinha suspensão de mola independente e sua parte traseira tinha um eixo contínuo suspenso por molas semi-elípticas. As molas e amortecedores padrão foram substituídos por outros mais rígidos e esportivos. Várias folhas das molas traseiras são sacrificadas para aumentar a rigidez.
O modelo padrão recebeu motor de seis cilindros em forma de V. A inovação aqui foi a seguinte: o V8 da Dodge Ram também estava localizado no compartimento do motor. Foi extremamente difícil colocar um motor de 5,2 litros no departamento de motores do carro, então a geometria dos braços de suspensão, o escudo do motor e o ventilador clássico foram alterados na picape (foi substituído por uma unidade compacta composta por 2 elétricos). A unidade recebeu carburador de 4 câmaras e ganhou 175 “cavalos” com 384 Nm. O torque foi transferido para o eixo traseiro por meio de uma caixa de câmbio AT de 4 velocidades e um diferencial de deslizamento limitado. A “velocidade máxima” de uma caminhonete era de 190 km/h, e os primeiros 100 km/h foram percorridos pelo carro em infelizes 8,5 segundos.
O exterior do modelo Dakota era significativamente diferente de seus outros irmãos: acabamento detalhado da carroceria (trilhos com caixa de carga), gráficos em vinil e um para-choque dianteiro totalmente novo. No interior do carro havia bancos revestidos em couro bicolor, volante esportivo e um painel de instrumentos totalmente novo.
Em apenas um ano, 1.475 Shelby Dakota apareceram no mundo. O carro foi produzido apenas em duas cores: branco e vermelho.
Os EUA e as picapes são uma parte única de toda a cultura. Segundo as estatísticas, toda família americana tem pelo menos uma caminhonete. A desvantagem de tais máquinas é o seu pequeno componente dinâmico.
E então, em meados dos anos 60, apareceu uma caminhonete esportiva. Hoje contaremos em nossa segunda análise sobre os mini caminhões, que originalmente eram destinados ao transporte de mercadorias, mas posteriormente se transformaram em veículos de alta velocidade.
Chevrolet 454SS (1990).
O triunfo da Dodge, que ocupava o nicho criado de picapes esportivas que podiam facilmente transportar cargas e participar de corridas, preocupou a General Motors. A preocupação passou a criar um projeto semelhante aos carros Dodge. A variação esportiva da picape Chevrolet da série C/K, a 454 SS, levou o golpe. A cilindrada do motor do carro era de impressionantes 7,4 litros. O carro recebeu sistema de injeção de combustível e desenvolveu 255 “cavalos” e 546 Nm. Tudo foi transmitido ao eixo traseiro por uma transmissão automática THM-400 de 3 velocidades.
Uma picape criada com um design clássico. O carro tinha uma estrutura de longarina poderosa e a cabine era fixada a ele por meio de almofadas de borracha. As suspensões de molas dianteiras e traseiras foram melhoradas para lidar com cargas “excelentemente”. Em seguida, o carro recebeu amortecedores esportivos Bilstein junto com molas reforçadas na parte traseira, e uma barra estabilizadora na frente foi adicionada em tamanho. Os freios também foram reforçados. A versão padrão da picape contava com sistema de freios antibloqueio, que ajudava a lidar com o veículo de 2 toneladas em condições climáticas adversas.
A aceleração do carro Chevrolet atingiu 60 mph em 7 segundos, a uma velocidade máxima de 190 km/h. No total, mais de 16.000 destes carros foram vendidos nos EUA ao longo de 3 anos.
GMC Siclone (1991).
Em comparação com outras montadoras, a GMC criou uma picape com tecnologia superior. O carro de tamanho médio chamava-se Syclone. Ela foi equipada com um motor turboalimentado e um sistema de tração nas quatro rodas. Observe que o parente mais próximo do nosso herói, o SUV Typhoon, foi projetado com um design semelhante. Como resultado, nasceu uma picape que pode lidar facilmente com supercarros. “Cem” foi levado pelo carro em 4,5 segundos! A velocidade máxima é superior a 200 km/h. Surpreendentemente, a picape tinha uma longarina, onde eram fixadas a cabine com a carroceria e a suspensão traseira da mola...
O turboalimentador Mitsubishi TD06-17C, junto com um intercooler líquido, ajudaram a fornecer maior potência à unidade V6. Como resultado, a potência do motor atingiu 280 “cavalos” e 473 Nm. A “cozinha” funcionava com transmissão automática de quatro velocidades, que era acoplada a uma caixa de transferência de 2 velocidades, garantindo assim a distribuição de Nm ao longo dos eixos.
O exterior do GMC Syclone agradou com rodas de alumínio fundido com pneus Yokohama de baixo perfil e um kit de carroceria aerodinâmica mais desenvolvido, onde havia lugar para novos para-choques dianteiro e traseiro, soleiras das portas e tampa do compartimento de carga.
Ford SVT F-150 Relâmpago (1993)
A Ford não queria ficar para trás, então fabricou sua própria picape “carregada”. O desenvolvimento do carro foi realizado pela divisão Ford SVT, que conseguiu mostrar sua ideia, o F-150 Lightning, em 1993, em Detroit, em um salão do automóvel local.
A picape era movida por um Windsor V8 de 5,8 litros aprimorado. Cabeçotes de cilindro de alumínio com portas estendidas, coletor de admissão de alumínio e árvores de cames de elevação longa foram retirados do Mustang Cobra. Os especialistas da empresa criaram pistões forjados juntamente com bielas, válvulas borboleta que aumentaram de diâmetro, além de um sistema de escapamento bifurcado específico para o SVT F-150 Lightning. A unidade de potência produzia 240 “cavalos” e 460 Nm, e junto com ela operava uma potente caixa de câmbio Ford E4OD de quatro velocidades.
O torque é transmitido ao eixo traseiro por meio de um eixo motor de alumínio reforçado e um diferencial de deslizamento limitado está alojado na carcaça contínua do eixo traseiro. A cabine com compartimento de carga foi fixada a uma poderosa estrutura de longarina sobre almofadas de borracha, e a suspensão dianteira Twin-I-Beam em 2 braços que se cruzavam era datada de 1965. Este design proporcionou um bom manuseio. É claro que os amortecedores padrão foram substituídos por esportivos e as molas e molas de lâmina foram reforçadas.
O relâmpago percorreu 60 milhas em 7,2 segundos. A velocidade máxima do carro era de 190 km/h. O carro padrão tinha bancos esportivos, aparelho de som com quatro alto-falantes, cruzeiro, ar condicionado, vidros elétricos e rodas de alumínio fundido com pneus Firestone de baixo perfil. Uma opção foi a instalação de vidro traseiro que abre, tanque de gasolina adicional de 35 litros, toldo plástico para o porta-malas, acionamento eletrônico dos retrovisores e conjunto de faróis de neblina. A picape foi produzida por 3 anos. Vale ressaltar que foi lançado sem muito sucesso dos fãs.
Ford SVT F-150 Relâmpago (1999)
Imediatamente após a estreia da nova geração do Ford F-150, a divisão SVT começou a preparar o mais novo “Lightning”, que foi mostrado ao público em Detroit após 3 anos de inatividade. A base era uma picape F-150 simples com cabine de 2 portas e 1 fileira, que recebeu uma unidade Ford Triton 330 de 5,4 litros.
A SVT decidiu aumentar o desempenho do potente motor instalando um superalimentador Eaton, um intercooler intermediário e pistões reforçados com bielas. Também foram introduzidas uma bateria totalmente nova e um sistema de escapamento esportivo com tubo de 3 polegadas e silenciador reajustado. O sistema de admissão possui um coletor de admissão de alumínio e um corpo de borboleta maior. Observe que, para a unidade de potência mais recente, tivemos que reescrever o programa de controle do motor e, como resultado, o motor começou a produzir 360 “cavalos” e 600 Nm. A caixa de velocidades Ford 4R100 melhorada funciona eficazmente com ele. A caixa de câmbio recebeu um resfriador de óleo adicional e o torque foi transmitido através de um eixo de transmissão de alumínio diretamente para o eixo traseiro por meio de um diferencial autotravante.
Mas nem tudo correu tão bem - o bloco de cilindros de alumínio não era tão resistente a tais sobrecargas, então o carro começou a ter problemas de confiabilidade. A SVT fez uma ampla modernização e, depois disso, o carro de 2003 passou a ter um motor de volume semelhante, mas com bloco de cilindros em ferro fundido, cabeçotes aprimorados, onde havia canais alargados. Há também um novo superalimentador Eaton M112. Agora o carro começou a produzir 380 “cavalos” e 610 Nm. Novas características, o que significa um novo eixo motor com diâmetro aumentado e uma nova caixa de câmbio do eixo traseiro.
A super-pickup após as inovações acelerou a 50 mph em 5,2 segundos, a uma velocidade máxima de 235 km/h. Foi para o Molniya que prepararam rodas de alumínio fundido de 18 polegadas com pneus de perfil baixo e formato especial da Goodyear. A frente da picape tem suspensão independente de duplo braço e a traseira do veículo tem molas multifolha mais potentes. Completando o visual estão os amortecedores esportivos Bilstein, bem como barras estabilizadoras com diâmetro aumentado.
O exterior do SVT F-150 Lightning difere de outros Lightnings em seu kit de carroceria aerodinâmico exclusivo com novos para-choques dianteiro e traseiro, conjunto de faróis de neblina, novas soleiras, grade do radiador e caixa plástica embutida no compartimento de carga com asa.
Dodge Ram SRT-10 (2004)
O sucesso da GM e da Ford Motor Company no campo de picapes esportivas forçou a Dodge a criar uma super picape que ofuscasse seus concorrentes. A base do carro foi o Dodge Ram 1500.
O novo carro recebeu um motor completamente diferente de todos os seus parentes. Assim, os especialistas da empresa escolheram um V10 de 8,3 litros, herdado do supercarro Dodge Viper. O bloco de alumínio tinha revestimentos de ferro fundido, produzindo cerca de 90% do NMM total já a 1.500 rpm! O carro tinha potência de 500 “cavalos” e 712 Nm de torque máximo, o que a tornava a picape de produção mais potente do mundo. O torque foi controlado por uma transmissão Tremec T-56 de seis velocidades do Viper, bem como um eixo traseiro Dana 60 Heavy Duty aprimorado. Aliás, a picape também poderia ser adquirida com transmissão automática 48RE de quatro marchas.
O Ram SRT-10 é construído sobre uma poderosa estrutura de longarina hidroformada, com suspensão de mola independente na frente e molas de lâmina semi-elípticas apoiando o eixo traseiro. A distância ao solo foi reduzida em 50 mm e os amortecedores padrão deram lugar aos esportivos da Bilstein.
A dinâmica da picape é a seguinte – o carro atingiu 60 mph em 5,6 segundos. Em julho de 2004, a Ram SRT-10 estabeleceu o recorde mundial de velocidade para uma picape de produção em tamanho real - 249 km/h!
As diferenças exteriores entre o carro e os Rams comuns são perceptíveis no kit de carroceria aerodinâmica desenvolvido e no porta-malas, que é coberto por um toldo de plástico e também equipado com uma asa.
Além da picape padrão de 2 portas, a empresa desenvolveu uma variação mais confortável com cabine de 2 filas. No interior do carro, há bancos de couro, painéis de alumínio, sistema de áudio Alpine com oito alto-falantes e CD player, rádio digital via satélite, além de acionamentos eletrônicos para vidros e retrovisores traseiros.
#Truck #Picapes #Article #AutomotiveArticle #Artigo #ArtigoAutomotivo #Automotivo #Automotive #Supercar #Supercars #Supercarros #Supercarro #Cars #Car #Carros #Carro #CustomCar #CustomCars #CarTuning #TuningCars #TuningCar
